ການສາກໄຟແສງຕາເວັນ ແລະການປ້ອງກັນການໄຫຼອອກ

1. ແຮງດັນໄຟຟ້າຈຸດປ້ອງກັນການສາກໄຟໂດຍກົງ: ການສາກໄຟໂດຍກົງຍັງເອີ້ນວ່າການສາກໄຟສຸກເສີນ, ເຊິ່ງເປັນການສາກໄຟໄວ.ໂດຍທົ່ວໄປ, ໃນເວລາທີ່ແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟຕ່ໍາ, ຫມໍ້ໄຟແມ່ນຄິດຄ່າທໍານຽມທີ່ມີປະຈຸບັນສູງແລະແຮງດັນຂ້ອນຂ້າງສູງ.ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ​, ມີ​ຈຸດ​ຄວບ​ຄຸມ​, ທີ່​ເອີ້ນ​ວ່າ​ການ​ປົກ​ປັກ​ຮັກ​ສາ​ຈຸດ​ແມ່ນ​ຄ່າ​ໃນ​ຕາ​ຕະ​ລາງ​ຂ້າງ​ເທິງ​ນີ້​.ເມື່ອແຮງດັນຂອງສະຖານີແບັດເຕີຣີສູງກວ່າຄ່າປ້ອງກັນເຫຼົ່ານີ້ໃນລະຫວ່າງການສາກ, ການສາກໄຟໂດຍກົງຄວນຢຸດ.ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ແຮງດັນຂອງຈຸດປ້ອງກັນການສາກໄຟໂດຍກົງແມ່ນເປັນແຮງດັນ “ຈຸດປ້ອງກັນການສາກເກີນ”, ແລະແຮງດັນຂອງສາຍສາກແບັດເຕີລີບໍ່ສາມາດສູງກວ່າຈຸດປ້ອງກັນນີ້ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟໄດ້, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສາກເກີນ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຂອງແບັດເຕີຣີ.

2. Equalization charge ຈຸດຄວບຄຸມແຮງດັນ: ຫຼັງຈາກສາກໄຟໂດຍກົງສໍາເລັດ, ໂດຍທົ່ວໄປຫມໍ້ໄຟຈະໄດ້ຮັບການປະໄວ້ເປັນໄລຍະເວລາໂດຍການຄວບຄຸມການໄລ່ອອກເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ແຮງດັນຂອງຕົນຫຼຸດລົງຕາມທໍາມະຊາດ.ເມື່ອມັນຫຼຸດລົງເຖິງຄ່າ "ແຮງດັນການຟື້ນຕົວ", ມັນຈະເຂົ້າສູ່ສະຖານະຄ່າຄວາມສະເຫມີພາບ.ເປັນຫຍັງຈຶ່ງອອກແບບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າທຽມກັນ?ນັ້ນແມ່ນ, ຫຼັງຈາກການສາກໄຟໂດຍກົງສໍາເລັດແລ້ວ, ອາດຈະມີແບດເຕີລີ່ແຕ່ລະອັນ "ລ້າຫຼັງ" (ແຮງດັນຂອງສະຖານີແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ).ເພື່ອດຶງໂມເລກຸນບຸກຄົນເຫຼົ່ານີ້ກັບຄືນໄປບ່ອນແລະເຮັດໃຫ້ແຮງດັນຂອງສະຖານີຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດເປັນເອກະພາບ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຈັບຄູ່ແຮງດັນສູງທີ່ມີແຮງດັນປານກາງ.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໄລ່ເອົາມັນເປັນເວລາສັ້ນໆ, ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຄ່າບໍລິການເທົ່າທຽມກັນ, ນັ້ນແມ່ນ, "ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສົມດຸນ".ເວລາສາກໄຟທີ່ເທົ່າທຽມກັນບໍ່ຄວນຍາວເກີນໄປ, ປົກກະຕິແລ້ວສອງສາມນາທີຫາສິບນາທີ, ຖ້າຕັ້ງເວລາດົນເກີນໄປ, ມັນຈະເປັນອັນຕະລາຍ.ສໍາລັບລະບົບຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຫນຶ່ງຫຼືສອງຫມໍ້ໄຟ, ການສາກໄຟເທົ່າທຽມກັນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍ.ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມແສງສະຫວ່າງຖະຫນົນໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ມີການສາກໄຟເທົ່າທຽມກັນ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ສອງຂັ້ນຕອນ.

3. ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງຈຸດຄວບຄຸມຄ່າລອຍ: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຫຼັງຈາກການເກັບຄ່າຄວາມເທົ່າທຽມແລ້ວ, ແບດເຕີລີ່ຍັງຖືກປະໄວ້ເປັນໄລຍະເວລາ, ເພື່ອໃຫ້ແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼຸດລົງຕາມທໍາມະຊາດ, ແລະເມື່ອມັນຫຼຸດລົງເຖິງຈຸດ "ແຮງດັນໄຟຟ້າ", ມັນເຂົ້າສູ່ສະຖານະຄ່າລອຍ.ໃນປັດຈຸບັນ, PWM ຖືກນໍາໃຊ້.(ການປັບປ່ຽນຄວາມກວ້າງຂອງກໍາມະຈອນທັງສອງ), ຄ້າຍຄືກັນກັບ "ການສາກໄຟ trickle" (ຄື, ການສາກໄຟຂະຫນາດນ້ອຍ), ສາກໄຟຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟຕ່ໍາ, ແລະສາກໄຟຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ຕ່ໍາ, ຫນຶ່ງຄັ້ງເພື່ອປ້ອງກັນການ. ອຸນຫະພູມຂອງແບດເຕີຣີຈາກການສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນສູງ, ເຊິ່ງດີຫຼາຍສໍາລັບແບດເຕີລີ່, ເພາະວ່າອຸນຫະພູມພາຍໃນຂອງແບດເຕີລີ່ມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການສາກໄຟແລະການໄຫຼອອກ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ວິທີການ PWM ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອສະຖຽນລະພາບແຮງດັນຂອງສະຖານີຫມໍ້ໄຟ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟໂດຍການປັບຄວາມກວ້າງຂອງກໍາມະຈອນ.ນີ້ແມ່ນລະບົບການຄຸ້ມຄອງການສາກໄຟແບບວິທະຍາສາດຫຼາຍ.ໂດຍສະເພາະ, ໃນໄລຍະຕໍ່ມາຂອງການສາກໄຟ, ເມື່ອຄວາມຈຸທີ່ຍັງເຫຼືອ (SOC) ຂອງແບດເຕີລີ່ແມ່ນ> 80%, ປະຈຸບັນການສາກໄຟຕ້ອງຖືກຫຼຸດລົງເພື່ອປ້ອງກັນການໄຫຼອອກຫຼາຍເກີນໄປ (ອາຍແກັສອົກຊີເຈນ, ໄຮໂດເຈນແລະອາຊິດ) ເນື່ອງຈາກການສາກໄຟເກີນ.

4. ແຮງດັນການຢຸດເຊົາຂອງການປ້ອງກັນ over-discharge: ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈ.ການໄຫຼຂອງຫມໍ້ໄຟບໍ່ສາມາດຕ່ໍາກວ່າມູນຄ່ານີ້, ຊຶ່ງເປັນມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ.ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີຍັງມີຕົວກໍານົດການປົກປັກຮັກສາຂອງຕົນເອງ (ມາດຕະຖານວິສາຫະກິດຫຼືມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ), ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງຍ້າຍອອກໄປໃກ້ກັບມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃນທີ່ສຸດ.ຄວນສັງເກດວ່າ, ເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ 0.3v ຈະຖືກເພີ່ມປອມໃສ່ແຮງດັນຂອງຈຸດປ້ອງກັນ over-discharge ຂອງຫມໍ້ໄຟ 12V ເປັນການຊົດເຊີຍອຸນຫະພູມຫຼືການແກ້ໄຂສູນການລອຍລົມຂອງວົງຈອນຄວບຄຸມ, ດັ່ງນັ້ນການໄຫຼເກີນ. ແຮງດັນຈຸດປ້ອງກັນຂອງແບດເຕີຣີ້ 12V ແມ່ນ: 11.10v, ຫຼັງຈາກນັ້ນແຮງດັນໄຟຟ້າຈຸດປ້ອງກັນເກີນຂອງລະບົບ 24V ແມ່ນ 22.20V.